发表于October 2, 2015

自海盗时期以来,信息和商业这两个名词就已经紧密地联系在了一起,并逐渐融合。海盗以蛮力和船闻名,但他们同时也是优秀的创造者:发明了许多诸如匠心之轮之类的工具。

把时间往后快进到20年前,各种现代因素已经不置可否地开始影响贸易形式。1995年9月,一个

叫皮埃尔·奥米德亚的人决定在国际市场上,面向全世界消费者拍卖一个碎掉的激光指针,卖了整整14美金。这一在现在看起来并不出奇的举动,在当时其实改变了零售业的本质意义。3年后,eBay首次面世,皮埃尔·奥米德亚已成为了一个亿万富翁。

EBay把全世界多余的东西放进了一个虚拟甩卖场,给予各产业的消费者更多的主动权。
绝大多数情况下,科技带来改变。当各种工具已从电脑桌面和平板电脑切换到我们的手机和手表上,每一个行业都随之发生变化。

假期住宿:2008年,我们目睹了Airbnb的崛起,它在短时间内引领百万游客在旅行时选择住在别人的公寓,而不是旅馆或和陌生人同住一个房间。 (这代表着Airbnb公司已经比希尔顿酒店连锁更加有商业价值。)

现代干扰因素并不只影响到像购物和旅行这样的愉快之事;繁重的家务常常占用着我们大量的业余时间,压得我们喘不过气来,而今天我们做家务的方式已经悄悄发生改变:

像TaskRabbit和Airtasker这类应用软件的流行,代表顾客们不用再亲自为花园除草,或是排队等待最新手机的发布。反之,他们只需付很少的钱,就能让陌生人来完成这些他们

想做的事。

交通业也不例外。在过去的几年,Uber的出现震撼了整个个人运输业,占据了各大报纸头版头条。 即使计程车司机们已在法国、英国和澳洲组织了多次集体罢工,依旧无法阻挡Uber的迅速壮大(即使偶尔违背当地的法规,Uber只需支付一笔很小的罚款就能解决问题)。乘客们都很享受乘坐Uber,因为这让他们的行程更快、更舒适、更省钱。

当然,Uber绝不是唯一一家扰乱交通业的公司, Car Share companies在Uber出现之前就早已盛行多时。(但在澳洲,GoGet仍旧是第一家,也是规模最大的洗车共享公司。)在欧洲,DriveNow公司把这项体验带进了一个新的阶段。DriveNow公司提倡高端汽车共享,租车者可以开着宝马或者Mini 出行和郊游。旅途结束的时候,他们可以把车停在任何地方,继续下一段行程。

一部分人担心他们的行业受到干扰,而另一部分人却觉得这是一个新机会。以奥迪公司来举例,去年圣诞节他们在瑞典的斯德哥尔摩发起了一个活动,让四个家庭成员在两年内共用两台车。这不需要任何肢体接触,而是用奥迪Unite软件控制车辆——这显然和奥迪传统的卖车业务大相径庭。

今天,每当上班族们踏出车门,便进入了一个充满各种声音的居住环境。几年前,一个叫Brickstarter的软件问世,帮我们把城市规划通过外包的形式带给大众。这个软件不仅得到广泛追捧(此概念现已普及到了整个创意业),也同时体现了一个国际趋势——住户们不再总向当地的政府抱怨他们的无作为,而是积极参与到完善城市建设的过程中去。

以一个美国的软件来举例——一个叫做SeeClickFix的软件通过向政府施压的方式,来加快他们修复街灯或清除涂鸦的效率。软件使用者可以在任何地方登录、发照片和提意见,举报周围坏掉的公园长凳,并可以经常登录查看问题是否得到解决。

虽然SeeClickFix软件还未进入澳洲市场,但是我们已经越来越常地参与到社区建设和改造中去。
Australia’s Urban Land Institute曾举办一个比赛,面向大众寻求意见和建议,希望在轻轨建成后,进一步改善悉尼乔治街的面貌。待比赛胜出者的提议落实后,我们就将看到一个不一样的悉尼。

我们注意到,像 eBay, Airbnb 和 Uber这样的公司为人们的生活带来了许多便利。我们也应认识到:几乎所有的新兴产业都已经不再以现金作为主要交易方式。

难道连现金交易都会被干扰而因此消失吗?至少一部分人是这么想的。在科技创造了比特币之前,已经有人不再用现金交易了。很久以前就有很多民众通过诸如community exchange systems 之类的软件(过去称作LETS)进行技术交换,用“信用”与其他服务进行交易(而不是在两个社区成员之间进行直接交易)。这听起来可能很边缘化,但是它的商业版本——Bartercard证明,24000个企业正在使用它。

在丹麦,全国已经开始考虑取消使用货币,政府表示他们正打算公开宣布现金付款已经过时,从而起到省钱的目的。同样的事情也发生在非洲,尽管有着不一样的原因。在线支付十分盛行,对于穷人们来讲,去银行开户或是到特定地点支付款项实属不易。

常常,一个小小的转折点便能终结许多问题。例如,共享经济真的能共享吗?还是仅仅为了更多钱? 顾客们通常在短期内收益颇丰,是否又有人停下来问一句:这些收益到底去了哪里?

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